Работать над повышением производительности термического участка выксунцы начали еще в первом полугодии. Предпосылкой к этому стал рост эффективности предшествующих переделов – заготовительного и колесопрокатного участков, а также участка предварительной механической обработки.
Благодарим редакцию единой корпоративной газеты "Территория ОМК" за предоставление данного материала.
Идею предложил Игорь Седышев, начальник КПЦ, а инженеры нашли решение – на первый взгляд простое, но потребовавшее дальнейших исследований.
– Суть предложения заключалась в том, что посадка колес в печи должна была стать более плотной, – объяснил Александр Седышев, ведущий специалист по термообработке колес. – Раньше в кольцевую печь диаметром 27 метров помещалось 96 колес. Мы предложили сократить расстояние между изделиями и за счет этого увеличить число колес в печи до 100. Температурные режимы автоматически скорректировали с помощью регуляторов управления газовыми горелками.
Справедливости ради стоит вспомнить, что ранее сотрудники цеха уже проводили подобные эксперименты – пытались размещать в печи и 112 колес одновременно. Однако результат практически не дал желаемого экономического эффекта: на пробных партиях возрос уровень переточки и даже обнаружился брак продукции по короблению. Проще говоря, игра не стоила свеч. Тем не менее, и этот опыт оказался полезным.
≈ 2 700 колес дополнительно смог обработать термический участок в августе по сравнению с июлем.
Сейчас за простым решением – уплотнить посадку колес в печи – последовала сложная работа. Механизмы, подающие в печь колеса, а также выгружающие их из печи, должны работать в строго определенном ритме, в гармонии со всей технологической цепочкой. Значит, сначала нужно было скорректировать управляющую программу, которая ускорила бы работу оборудования, но при этом и смежные механизмы должны были подтянуться за ним. Что это дало бы в итоге – можно было только предсказать, но не спрогнозировать с высокой степенью вероятности. На помощь пришли коллеги, которые провели математическое моделирование термических процессов.
– Необходимо было изучить взаимодействие колес, посаженных в печь с меньшим интервалом друг от друга, с точки зрения температурных режимов, – объяснил Дмитрий Керенцев, главный специалист по проектированию железнодорожных колес. – Каждое изделие имеет свою динамику нагрева, что влияет на каждое из них в отдельности и в целом на всю партию. Теоретическое исследование показало, что увеличение количества колес в печи не несет каких-либо рисков. Можно было переходить к реальному эксперименту.
Термический участок
Но и здесь все было не так просто: изменять программное обеспечение пришлось в максимально сжатые сроки. В любой момент времени работу участка не ускоришь, поэтому новая схема работы нагревательной печи была опробована параллельно с планово-предупредительными ремонтами, тогда же специалисты провели замеры отдельных колес, не выявившие отклонений. Затем в цехе опробовали термообработку нескольких партий изделий, и она также увенчалась успехом. Дополнительный контроль колес подтвердил, что промышленные партии соответствуют требованиям нормативных документов.
Александр Загребин, Фото: Валерий Покумейко