В конце мая 2017 года на автомобильном заводе КАМАЗа завершён первый этап проекта «Повышение эффективности процессов ГСК-1, 2». Эффект от работы 14 подгрупп исчисляется миллионами рублей.
Благодарим редакцию корпоративного журнала "КАМАЗ" за предоставление данного материала.
В углу учебного класса стоит макет «Маяка», который в 2010 году сигналил о проблемах на главном сборочном конвейере «КАМАЗа». Тогда в рамках проекта с одноимённым названием впервые были оценены проблемы, которые тормозят ГСК. Межфункциональные рабочие подгруппы (МФРП) их активно решали. Но за семь лет накопилось много новых вопросов. По приказу первого заместителя гендиректора ПАО «КАМАЗ» — исполнительного директора Юрия Герасимова в октябре прошлого года вновь были созданы подгруппы, в состав которых включили руководителей, консультантов PSK, технологов, конструкторов, мастеров, бригадиров и рабочих. В проблемы главного конвейера нужно было вникнуть топ-менеджерам завода двигателей, кузнечного, прессово-рамного, ремонтно-инструментального. За каждым из них была закреплена одна бригада конвейера.
Какой бы сложной ни была задача, ключ к её решению один — системная работа.
Не один час понадобился для оценки масштаба фронта — проблемы выявлялись в каждой бригаде в ходе картирования, построения диаграмм Ямадзуми, диаграмм Парето, опроса персонала и показателей на воротах качества. Были определены и общие задачи: снизить в два раза, по сравнению с августом прошлого года, количество недоукомплектованных автомобилей, улучшить ключевые показатели качества, разработать стандартные операционные карты.
В центре внимания была перебалансировка процесса сборки на ГСК-1 КАМАЗов-65207, 6520, 6520 люкс, на ГСК-2 — большегрузов 5490, 43118, 65206. Конвейеры следовало избавить от 3-х М (Muda - потери, Muri - перегрузка, Mura - неравномерность).
Решать локальные проблемы нужно было без отрыва от производства. Ускорить процессы по внедрению новых конструкторских, технологических и логистических проектов удалось благодаря статусу проекта. Отчёты оценивались председателем КРПС Игорем Малясёвым еженедельно: одним высказывались благодарности, другим выписывались выговоры.
В рамках проекта были актуализированы стандартные операционные карты, вместе с корпоративным университетом и МЦПК проведено обучение по качественному выполнению операций на ГСК-1, 2 с наработкой навыков на производстве.
Актуальность работы по повышению эффективности сборки подтвердил ещё один корпоративный проект «Трансформация качества».
Так, например, при сборке автомобиля 5490, который идет по второму главному сборочному конвейеру, 46 операций превышали время такта 240 сек., а по завершению проекта, таких операций осталось всего 16. Также хочется отметить и основные проведенные улучшения, направленные на устранение конструкторских, технологических и организационных недоработок, которые были направлены на выполнение целевых показателей проекта.
Перечисление улучшений пойдет в формате SQDCM:
Внедрение тележки для транспортировки кабины Daimler:
Доставка топливных баков на конвейер автопоездом:
Исключение возможности появление дефектов:
Устранение дефекта «нет стабильности м/з реактивной штанги а/м 5490»:
Упирание болта в кронштейн 65115-1001048:
Составление стандартных операционных карт и визуальных приложений:
Во время подведения итогов руководители, специалисты и работники конвейера вспоминали самые сложные проблемы. Больше всего — 55 — оказалось у подгруппы заместителя директора ПРЗ по планированию и логистике Александра Макарова. За восемь месяцев 31 вопрос решили, три осталось в работе, два отклонили, 19 остались нетронутыми. Именно эта команда получила и самый ощутимый экономический эффект за время реализации проекта — 3,8 млн рублей.
Общие итоги работы впечатляют. Количество «боковых» автомобилей на ГСК-1 уменьшилось на 32%, на ГСК-2 — на 81%, значительно улучшились показатели по качеству. Подтверждённый с начала старта экономический эффект составил 16 млн рублей, по итогам года он вырастет до 57 млн рублей. Сэкономленные на каждой операции минуты и секунды сложились в часы. За время реализации проекта на ГСК-1 удалось сократить потери на 56 часов, на ГСК-2 — на 65 часов!
— Закончен первый этап проекта. За восемь месяцев изменилось очень многое, но самое главное — изменилось отношение рядовых слесарей к проблемам качества и оперативности сборки. Они ещё раз убедились в том, что проблемы конвейера решались и будут решаться, — заявил председатель КРПС Игорь Малясёв. — Процесс улучшений должен продолжаться, но теперь избавляться от потерь будут подгруппы, которые возглавят руководители автомобильного завода. А экономический эффект, собранный всем миром, останется на АвЗ.
Это хороший капитал для будущих побед.
Межфункциональная рабочая подгруппа №9 (ГСК-1, бригада №5). Руководитель подгруппы − заместитель директора по экономике АВЗ Х.Ф. Мирзануров: