Оптимизация всех существующих бизнес-процессов – одна из самых актуальных задач года для всего «КАМАЗа», включая дочерние предприятия. Как программа оптимизации затрат с целью снижения себестоимости продукции и повышения её рентабельности соотносится с планами ОАО «НЕФАЗ», в чём особенности подхода к решению проблем, рассказывает генеральный директор Николай Пронин.
Благодарим редакцию газеты "Вести КАМАЗа" за предоставление данного материала.
– Завод обновляется по всем направлениям – по качеству, экономике, закупкам, и это нормально. Уже более 10 лет идёт планомерная модернизация всех основных технологических процессов, передовыми технологиями с применением новейшего оборудования оснащено заготовительное производство, комплексы лазерной и плазменной резки, кромкогибы и трубогибы обеспечивают высокое качество и производительность. Роботизированные комплексы действуют в сварочном, окрасочном производствах, в производстве гидроцилиндров. По уровню технической и технологической оснащённости Нефтекамский автозавод – один из ведущих в группе организаций ОАО «КАМАЗ» и в отрасли.
В процессе оптимизации производства мы решили направить усилия на снижение трудоёмкости: внедряем новые методы работы, которые ведут к снижению непроизводительных расходов. К примеру, в производстве вахтовых автомобилей и цистерн была большая номенклатура выпускаемых изделий. Теперь на этой базе созданы два производства: ёмкостно-наливной и отдельно – прицепной и полуприцепной техники. Вахтовые автобусы переходят в автобусное производство. На площадях бывшего цеха 35 готовится сборочный конвейер, где будут собираться полуприцепы и прицепы по совершенно другой технологии – в перевернутом виде, что приведет к снижению затрат и повышению качества. Кроме того, взято направление на экономию, приняты к комплектации детали, произведенные в Китае, что тоже повлияет на снижение себестоимости. При этом мощности возрастут, завод сможет выпускать до 7000 единиц прицепной и полуприцепной техники в год, включая все модификации.
В плане организации труда начали переходить с повременной на сдельную оплату труда, что должно дать толчок к повышению производительности труда и большей заинтересованности работников в результатах своей деятельности. Численность персонала регулируется в зависимости от объёма производимой продукции. Загрузка производств в разный период может быть неодинакова, поэтому мы используем такой метод, как временное внутреннее перемещение работников. В 2015 году ожидается рост объёмов выпуска на автобусном производстве, в связи с чем численность персонала за счёт внутреннего перераспределения сил может возрасти. Планов сокращения персонала нет, но и приём новых работников тоже приостановлен: все перемены происходят на фоне так называемой естественной убыли. Получила распространение практика, когда работники, достигшие предпенсионного и пенсионного возраста, увольняются по соглашению сторон. При этом работник получает единовременную выплату в размере 40% среднемесячной заработной платы последнего года работы, умноженной на количество полных лет, отработанных на заводе. Это закреплено в Коллективном договоре предприятия, в нынешнем году порядок сохранится.
Рынок автотехники всегда одним из первых реагирует на общий спад экономики. Поэтому мы, не нагнетая негативную ситуацию, имеем в активе и оптимистический, и пессимистический сценарии развития событий. У нас есть с чем выйти к покупателю, наша продукция востребована. Кризисы возникают, но они преодолимы – надо только работать, это главное.
