Сотрудники цеха ремонта энергооборудования "Уральской стали" в очередной раз проявили высокую активность в Фабрике идей: в первом квартале были приняты к реализации 28 заявок.
Двадцать шесть из них были отнесены к группе «В» – инженерно-техническим идеям без рассчитанного экономического эффекта либо с эффектом до 60 тысяч рублей в год. Чаще всего это предложения по повышению надежности, ремонтопригодности, увеличению ресурса узлов оборудования, устранению конструктивных просчетов – то есть то, в чем традиционно сильны ремонтники.
Одно из предложений внесли мастер Василий Минеев и слесари-ремонтники Игорь Молдован и Алексей Ребровский. «Меньше суеты – больше дела!» – подумали новаторы, принципиально изменив подход к организации рабочего места ремонтника.
«Меньше суеты – больше дела!» – решили новаторы, изменив подход к организации рабочего места
– Когда мы проводим ревизию или ремонтируем бытовые оконные кондиционеры и сплит-системы, приходится постоянно «кружиться» возле техники. То с одной стороны нужно что-то сделать, то с другой выполнить определенные действия. Это неудобно, – комментирует идею один из ее авторов Василий Минеев. – Мы решили изготовить стенд из металлического листа и профильного уголка. Его конструкция будет разделена на две зоны, одна из которых, закрепленная на подшипниках, будет вращаться вместе с установленным на нем агрегатом, требующим ремонта.
Конструкция удобна в использовании как при осмотре и ремонте узлов оборудования, так и при выполнении послеремонтного тестирования. Поворотная часть стенда позволит работнику находиться в одном месте, а оборудование, установленное на поворотную часть, поворачивается к ремонтнику нужным боком. Помимо повышения комфорта работника при ремонте оборудования, экономятся время и силы персонала, повышается безопасность труда.
А вот еще одна идея той же категории «В». Насосные установки ГРАТ используются для перекачивания высокоабразивных гидросмесей с высокой плотностью и повышенной температурой (до 70 °С). Неудивительно, что подшипниковые узлы – одно из самых уязвимых мест этого агрегата.
– В одном из подшипниковых узлов установлены сдвоенные шариковые подшипники, – рассказывает один из реализаторов идеи мастер Олег Альтах. – Но практика показала, что система смазки подшипников несовершенна: один из подшипников меньше другого получает масла.
– Для решения этой проблемы мы просчитывали несколько вариантов и нашли оптимальный с нашей точки зрения, – говорит соавтор проекта старший мастер Максим Шафранский. – Чтобы повысить качество работы агрегата, мы выполним в нижней части картера пропил в шпоночном пазу, через него будем подавать масло для второго подшипника.
Использование системы 5S
Еще одну интересную идею той же категории предложили слесари-ремонтники Александр Богданов и Виталий Ковалинцев и электромонтер Денис Сапрунов. Они разработали новую систему охлаждения электропомещения мостовых кранов. В электропомещении мостового крана ЭСПЦ установлены пять транспортных кондиционеров марки КТА, охлаждающих электрооборудование крана. Без них выделяющая тепло работающая электроника и горячий забортный воздух могут нагреть помещение до +80 ºС.
– У теплообменников кондиционеров малое межреберное пространство, в условиях производства они постоянно забиваются пылью и грязью, и специалистам приходится ежедневно чистить радиаторы, чтобы восстановить их теплоотдачу. Мы умеем работать с этой проблемой, но считаем, что она занимает неоправданно большое количество времени у ремонтников, – говорит Денис Сапрунов. – К тому же, нужно было восстановить баланс работы охладителей. Наша разработка учитывала и этот аспект проблемы.
Кондиционеры в нормальных условиях работают в автоматическом режиме: включаются по команде реле о повышении пороговой температуры и отключаются, в том числе, чтобы дать остыть основному агрегату – компрессору. В работе должны быть все пять кондиционеров одновременно, но отрегулировать датчики температуры для такой системы так, чтобы все агрегаты работали и отдыхали одинаковое время, на практике не выходит. В итоге одни не выключаются сутками, а другие простаивают.
– Мы предложили отказаться от использования транспортных кондиционеров марки КТА для охлаждения электрооборудования мостовых кранов и использовать другую систему охлаждения, – поясняет Александр Богданцев. – Систему можно смонтировать из элементов различных агрегатов, что в совокупности создаст единый надежный источник холода. Теплообменник подбирается так, чтобы его межреберное пространство отвечало нашим потребностям. Для сжатия хладагента и его циркуляции в системе мы предлагаем использовать компрессор холодильного агрегата герметичного исполнения, к тому же, он имеет высокие показатели по производительности и ресурсу работы. С целью автоматического управления функционированием замкнутого контура теплообменника, в котором циркулирует фреон, мы установим в систему два терморегулирующих вентиля. Далее оборудуем трубопроводы фреона виброгасящими вставками для нивелирования нагрузок от работы компрессора.
После нововведения подшипники прослужат дольше
Внешний блок, состоящий из рамы, теплообменника, ресивера, фильтра, электродвигателя с вентилятором, авторы проекта предлагают закрепить на крыше электропомещения, а два воздухоохладителя, состоящие из испарителей, электродвигателей с вентиляторами, будут работать внутри.
В результате реализации этого мероприятия существенного снизится трудоемкость обслуживания кондиционеров, увеличится ресурс их работы, а также будет более равномерно и эффективно производиться охлаждение электрооборудования крана.
Заметим, что у каждого сотрудника Уральской Стали есть возможность поучаствовать в Фабрике идей, подать свое предложение, которое может принести комбинату дополнительную прибыль или сэкономить ресурсы, повысить производительность труда и уделить больше внимания охране труда и промышленной безопасности.
Игорь Сосновский, Фото Резеды Яубасаровой
